BP正在中國編制一張綜合能源版圖...

發表時間:2020-07-13 19:09作者:田甜來源:能源雜志

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老牌能源巨頭BP正在中國編織一張越來越大的綜合能源版圖。


就在7月6日,BP與國內光伏巨頭晶科電力簽署諒解備忘錄。根據協議,雙方將以設立合資公司的方式,聯合開發中國大型商業樓宇和工業設施的應用場景,開發創新的、綜合的能源解決方案業務。


這是BP密集加碼中國的最新舉措。去年8月,其與網約車頭部平臺滴滴聯手,攪局混戰中的充電樁業務。今年1月,BP風投出手國內人工智能能源管理企業R&B,強化能源數字化管理能力。


無疑,BP正在試圖塑造其在能源轉型新時期的影響力,而中國是不可或缺的戰場。


如今,中國是全球最大的光伏市場,是世界光伏壓艙石,風電連續6年新增裝機領跑全球。同時,在新能源汽車賽道,中國的保有量和增長量雙雙領先。


世界正向一個新的能源時代加速前進。包括殼牌、道達爾等在內的油氣巨頭已掀起新能源開發熱潮。


來自高盛的分析指出,石油巨頭對新能源的態度已經真正開始發生轉變。數據顯示,大型石油公司已經將50%的資本支出用于低碳領域。


這帶來一種啟示,能源轉型意味著新的商業格局,在版圖重塑的過程中,中國企業似乎擁有成為引領者的可能,他們準備好了嗎?


密集加碼


BP與晶科的合作,可謂強強聯手。


作為世界領先的石油和天然氣企業之一,BP與道達爾、殼牌、埃森克美孚、雪佛龍等巨頭一道塑造了油氣能源格局。2019年世界500強排名中,BP位列第七。


在光伏領域,晶科同樣是巨頭。2019年,晶科組件出貨達到14.3GW,連續四年位居全球榜首。同時,晶科還手握3.09GW光伏電站資產,包括央企在內,規模在國內排名第六。


公告顯示,雙方將聯合開發中國境內的分布式光伏電站或者地面電站。同時,合作將授予晶科科技在設備、工程總承包和運營維護方面的優先合作權。晶科科技或者合資公司將為BP中國本地運營的資產、BP中國的能源供應商或合作伙伴提供低碳化解決方案。


在國內新能源汽車業務的擴展上,BP的布局更早。去年8月,BP和滴滴成立合資公司,共同開發和運營國內的新能源汽車充電樁站。滴滴背后是5.5億的客戶資源及平臺上60多萬輛電動汽車的資源。


另一項備受關注的動作是,BP向以對標“特斯拉”著稱的蔚來投資1000萬美元。


今年1月,BP再度出手投資國內能源管理AI公司R&B,該公司將AI技術應用于大型商業樓宇和工業設施的能效診斷和優化。


上述舉措,無不在向市場釋放新的信號,BP正在樹立一個新的角色——綜合能源和低碳解決方案商。


在最近的中國區換帥公告中,BP再次強調這一轉變。“我們將不斷推進與中國合作伙伴的合作并拓展新的合作機會,開發綜合能源和低碳解決方案。”BP集團地區事務與城市低碳解決方案執行副總裁林偉立表示。


中國之外,BP在全球范圍內的能源轉型也格外生猛。其股份占比50%的光伏開發運營商Lightsource BP已經將業務覆蓋到西班牙、巴西、澳大利亞和美國等地。Lightsource BP設定的目標是,到2023年開發10GW的太陽能。


2018年6月,BP耗資1.3億英鎊(11.2億元人民幣)收購了英國最大的充電服務商Chargemaster,并宣布將首先在英國地區的下屬加油站內部署超快速充電樁。ChargeMaster運營的新能源汽車充電網絡已擁有16300個充電樁。


BP主動擁抱新能源浪潮的背后,是不可逆轉的能源轉型大勢。


關鍵節點


“我們正處于一個至關重要的時間節點。”BP首席執行官陸博納(Bernard Looney)在不久前發布《bp世界能源統計年鑒》(以下簡稱《年鑒》)時表示。


傳統能源巨頭或許已經感受到越來越強的壓迫感。《年鑒》統計顯示,在風能和太陽能的帶動下,可再生能源的增長達到了創紀錄的水平,占2019年一次能源增長的40%以上。


新能源的競爭力在大幅提高。就在國家能源局最近公布的2020年光伏競價項目結果中,單個項目的最低電價僅為0.2427元/千瓦時,加權平均電價為0.3720元/千瓦時。這標志著新能源已經具有與化石能源正面競爭的能力。


直接動搖油氣巨頭信心的或是新能源汽車的蓬勃發展。國際能源署(IEA)的報告指出,今年全球電動汽車的保有量預計將近1000萬輛。過去10十年,除2019年外,全球電動汽車銷量每年至少增長30%。


事實上,早在2016年,歐盟多個國家就陸續公布禁售燃油車時間表。各大車企也紛紛宣布了禁售燃油車的時間表。


化石能源巨頭已經在調轉方向。今年2月,BP提出“零碳”愿景,在2050年或之前,公司將在集團所有運營的業務上,以絕對減排為基礎實現凈零排放,石油與天然氣生產項目也將實現零碳排。


道達爾對新能源展現出極大熱情。公司明確,到2050年,可再生能源發電裝機容量要達到25GW (吉瓦)的目標,成為全球領先的可再生能源公司。


其官網消息顯示,道達爾目前投入低碳電力的資本支出占比超過10%,居于業內大公司中的最高水平。公司還規劃,在2030年或更早之前將低碳電力的成本支出比例提高到20%。


無一例外的,中國成為巨頭爭相掘金的市場。龐大的市場體量依然是中國獨有的優勢。《年鑒》統計顯示,2019年,全球一次能源消費增速減緩至1.3%,為上一年度增長率(2.8%)的不到一半。全球能源消費凈增量中,中國占比超過四分之三,美國和德國均創歷史最大降幅。


同樣,新能源汽車領域,中國仍然是最大的汽車市場。截至2019年底,國內新能源汽車保有量達381萬輛。


與油氣時代不同,中國新能源產業的發展并非只有市場優勢,更有深厚的產業基礎。


角色更迭?


世界光伏產業看中國。截至2019年底,中國多晶硅、硅片、電池片和組件的產能在全球占比分別達69.0%、93.7%、77.7%和69.2%,而隨著國內龍頭企業的大舉擴張,這一占比還將提升。


再看風電領域,以金風科技、遠景和明陽等為代表的國內風機品牌已經全面顛覆了西門子歌美颯、GE和維斯塔斯等在國內的壟斷地位,業已開始遠征國際市場。


新能源汽車領域,國內成長起一支龐大的造車隊伍,既包括蔚來、小鵬等造車新勢力,還包括大批傳統車企。


更為關鍵的是,占新能源汽車成本40%的動力電池領域,國內的寧德時代、比亞迪等已經走到世界的舞臺,客戶囊括了眾多全球范圍內的汽車品牌。寧德時代更是連續三年問鼎全球銷量冠軍寶座。


似乎,在上述產業,國內企業已經占據絕對主導地位。BP聯手晶科,道達爾與遠景合作,就像某種隱喻——清潔能源時代,國內企業擁有成為能源轉型時代領導者的可能。但他們最終能成為新格局的塑造者嗎?


最大的隱憂或是來自潮起之后的潮落。這些產業的強勢崛起,無不是受到政策紅利的助推。由于政策劇變,行業輪番上演沉浮大戲。


以光伏為例。受2018年“531”新政沖擊,行業驟然降溫,掀起新一輪淘汰賽。歷經近兩年調整適應,行業趨于穩定。但隨即迎來平價節點。目前,業內普遍形成的共識是,2021年1月1日,可再生能源補貼將正式退出。


由于技術進步和規模擴張,光伏度電成本已大幅降低,趨近平價,行業抗風險能力顯著增強。但補貼正式退出是否還會引發一系列震蕩,仍未可知。


此外,產業發展也時刻面臨著技術更迭的風險。光伏行業的鈣鈦礦,新能源汽車領域的固態電池,早已引發新一輪技術儲備競賽。而前沿和基礎技術的研究薄弱,又是我國工業的短板。


在BP和晶科簽訂協議同一天,A股市場上,光伏版塊市值再次飆漲,突破1.2萬億大關,隆基、通威、中環、晶科等龍頭市值再上高峰。


市值一定程度上反應出資本市場對企業過往積累的認可,但如何穿越未來十年,二十年,甚至百年周期,企業要做的還有更多。


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